Un permis moto A2 ne permet pas de conduire toutes les motos de 700 cm³. La réglementation repose sur la puissance maximale, limitée à 35 kW, et non sur la seule cylindrée. Certaines motos de 700 cm³ dépassent ce seuil, rendant leur accès impossible avec un permis A2.
La classification des permis moto en France s’appuie sur des critères stricts, souvent sources de confusion. Les démarches administratives varient selon la catégorie visée, tandis que la formation requise s’adapte au niveau de puissance autorisé. Les candidats doivent composer avec une réglementation en constante évolution.
Permis moto en France : quelles catégories pour rouler en 700 cc ?
La législation française ne laisse aucune place à l’approximation : les catégories de permis moto sont clairement définies. Pour piloter une moto de 700 cc, la cylindrée n’est jamais le seul critère retenu. C’est la puissance du moteur qui dessine la frontière. Deux catégories dominent la scène : A2 et A.
Pour mieux s’y retrouver, voici les différences fondamentales :
- Le permis A2 offre la possibilité de conduire des motos jusqu’à 35 kW (environ 47,5 chevaux). Certaines 700 cm³ sont compatibles, soit par conception, soit après avoir été bridées dans le respect des normes. Yamaha MT-07, Honda NC750, ou certaines Aprilia sont des exemples fréquemment croisés dans cette catégorie, à condition toutefois d’éviter les versions libérées de toute restriction.
- Le permis A lève toutes les limitations : aucune bride, toutes les puissances, toutes les 700 cc accessibles, qu’il s’agisse de trails, de roadsters ou d’autres segments. Mais l’accès à cette catégorie implique d’avoir détenu le permis A2 durant deux ans et d’avoir suivi une formation supplémentaire.
La question de la cylindrée supérieure continue de semer le doute. Pourtant, comme ailleurs en Europe, la règle est limpide : la puissance prime, la cylindrée ne suffit pas. Avant de choisir votre future machine, prenez le temps de scruter la fiche technique, de vérifier la puissance exacte figurant sur la carte grise, et d’identifier clairement le permis moto requis. Les constructeurs proposent des modèles bridés, mais seuls ceux dûment homologués sont accessibles aux détenteurs du permis A2. La réglementation peut évoluer, mais une constante demeure : puissance, homologation, catégorie de permis, tout est encadré.
À chaque permis sa moto : comment s’y retrouver entre A1, A2 et A ?
Choisir sa moto, c’est jongler habilement entre catégorie de permis et spécificités techniques. Le permis A1 concerne des motos légères : 125 cm³ maximum, puissance plafonnée à 11 kW. Dès 16 ans, il permet d’accéder à la route, mais uniquement sur de petites cylindrées, idéales en ville ou pour de courts trajets.
Le permis A2, lui, donne le feu vert à l’univers des moyennes et grosses cylindrées. Motos jusqu’à 35 kW, soit 47,5 chevaux. Plusieurs modèles en 700 cc sont admissibles, pourvu qu’ils respectent cette limite. Yamaha MT-07, Honda NC750X, Suzuki SV650 : autant de références disponibles en version bridée. Avant de signer, un contrôle s’impose : la carte grise doit préciser la puissance, l’homologation, et la mention du bridage si besoin.
Enfin, ceux qui décrochent le permis A peuvent tourner la page des restrictions. Deux années de pratique en A2 et une formation spécifique leur ouvrent l’accès à toutes les cylindrées, toutes les puissances. Plus d’obstacle : roadster, trail, sportive ou routière, chacun peut choisir la monture qui lui correspond, que ce soit dans la capitale ou ailleurs.
Le choix de la catégorie de permis conditionne donc tout : accès à une moto spécifique, respect de la réglementation, sérénité sur la route. Prendre le temps de s’informer évite bien des mauvaises surprises.
Passer le permis adapté à ses besoins : démarches, âge et formation expliqués simplement
Pour cibler la bonne catégorie de permis moto, il faut d’abord considérer l’âge et le parcours à suivre. Accéder à une moto de 700 cc implique de viser le permis A2 ou, si la pleine puissance est recherchée, le permis A. Les étapes sont claires, sans détour inutile.
L’inscription se fait en auto-école ou en candidat libre. À partir de 18 ans, le permis A2 devient accessible. Il faudra fournir une attestation scolaire de sécurité routière (ASSR 2) ou un brevet de sécurité routière (BSR) pour les personnes nées après 1988, ainsi qu’une pièce d’identité et des photos : rien de compliqué.
La formation s’organise en deux étapes majeures :
- Épreuve théorique moto (ETM) : 40 questions centrées sur le code dédié aux deux-roues. Tout y passe : réglementation, signalisation, gestion des situations inattendues.
- Épreuve pratique : elle se découpe en deux temps. Le plateau d’abord (maîtrise technique, maniabilité en vitesse lente ou rapide, freinage maîtrisé), puis la circulation où il s’agit d’exercer un pilotage sûr en conditions réelles.
Après deux ans en A2, la passerelle vers le permis A demande 7 heures de formation complémentaire, sans repasser d’examen. Le prix du permis moto varie selon la région et l’établissement choisi : comptez généralement entre 700 et 1 200 euros pour un cycle complet. L’obtention reste suspendue à la réussite de l’épreuve théorique moto et des tests pratiques sur route. Le parcours est exigeant, mais il s’adapte à chaque candidat.
Bien choisir son permis moto 700 cc : conseils pratiques pour franchir le cap en toute confiance
Déterminer quel permis moto choisir pour conduire une 700 cc exige de bien connaître la réglementation et de cerner ses propres besoins. Que l’on vise une Yamaha MT-07 ou une Honda CB650R, le permis A2 donne accès à cette cylindrée, tant que la puissance reste sous la barre des 35 kW. Les modèles bridés sont nombreux, et chacun peut trouver une machine adaptée, sans sacrifier la sécurité routière.
Pour réussir, il faut privilégier une formation sérieuse, axée sur la maîtrise de la moto à basse vitesse et la gestion du freinage d’urgence. Un moniteur aguerri apporte un regard précieux, surtout pendant les sessions de plateau où l’équilibre, l’évitement ou l’arrêt de précision font la différence. Sur une 700 cc, l’examen ne laisse pas de place à l’improvisation.
L’équipement ne se discute pas : casque homologué, gants adaptés, blouson renforcé, bottes spécifiques et pantalon coqué. Cette protection demeure le premier rempart face aux aléas du trafic, qu’il s’agisse d’un trajet quotidien ou d’une sortie plus longue.
Enfin, prenez le temps d’apprivoiser la route. L’apprentissage ne s’arrête pas à l’ETM ou aux exercices du plateau. Rouler progressivement avec une 700 cc, c’est se donner la chance d’acquérir de nouveaux réflexes, de mieux comprendre les réactions de la machine et d’anticiper les comportements des autres usagers. Sur la route, la vigilance reste la meilleure arme du motard averti.
Face à la diversité des modèles et à la complexité des démarches, la route du permis moto se transforme souvent en parcours jalonné de questions et de choix. Mais, une fois la carte grise en main et la première virée lancée, la liberté du guidon n’a jamais semblé aussi concrète.
